蓝天为课堂，机场做黑板，校园军号响，头顶银鹰飞。

地处四川省广汉市、与三星堆遗址毗邻的中国民用航空飞行学院，在很多人眼里“神秘”而光鲜——

如今，她拥有全球办学规模最大的飞行学院，也是我国唯一全过程培养民航飞行员的大学。截至2015年，学院为中国民航和亚洲、非洲培养 3.2万余名飞行员。其中，为中国民航培养的各类飞行员超过3万人。学院毕业的飞行员成长为机长的，占中国民航现有机长的85%。2011年9月，中国民航评选出的首批7名特级飞行员全部毕业于该校。

这样一所特色鲜明的大学，在高校竞争激烈的今天，靠什么取得了如此卓著的成就？

学院党委书记陈布科说，学院秉承“质量立校”的办学理念，经过60年的发展，成为一所“以飞为主”，机务、空管等民航特有专业齐头并进的特色飞行技术大学。

“与民航业贴得近些再近些”——找准定位“以飞为主”

采访中记者了解到，创办于60年前的中飞院，历经由单科性空军航校转为多科性民航大学，由计划经济体制下办学转向市场经济体制下办学的艰难过程。

到21世纪初，学院面临严峻挑战，其在民航飞行员培养领域的传统优势一点点消失，不少航空公司将飞行员送到国外接受初培，最多时竟占到全国飞行员初培人数的一半。

怎么办？“传统办学特色不能丢，‘以飞为主’是我们最大的特色，我们要与民航业贴得近些、再近些。”陈布科说。

学院立足航空业迅速调整办学理念，明确提出“以飞为主，综合发展”的办学新理念。

办学定位找准了，学院开始大刀阔斧深化改革，优化办学结构，再造专业学科体系。教务处处长何秋钊告诉记者，学院根据社会发展需要，不断增设新专业。通过十几年的发展，如今学院拥有21个本科专业，从当初的单一专业格局，逐渐发展成为以飞行专业为主体，以空管、机务、维修等专业为主要支撑的专业结构体系。

学院的改革得到业界认可，国内航空公司开始“回归”，飞行人才送往国外培养的增长势头有所减弱。中国民航局决定，2010年后中国民航所有飞行学员，只有在中飞院完成高级教练机训练后，才能具备航线运输飞行员从业资格。

绝不能“捡到篮里就是菜”——从严把好生源入口关

成为飞行员是很多男孩的梦想，但要踏上飞行员之路，必须面对严格的层层筛选。

“除了具备优秀的身体素质、心理素质、文化素质，报考我院的学员还要通过严格的政审。”陈布科说，“值得一提的是，我们对学生的心理素质要求也很高，我们有一套严谨、科学的心理测评体系，只要不达标，学生马上会被淘汰。”

进入21世纪以来，我国民航业快速发展，各大航空公司对飞行员的需求大增。这为学院的发展提供了难得的机遇。

过去十几年，学院招生数量迅速增加，在校生数从2000年的不足1500人，增至目前的2.2万多人。“萝卜快了不洗泥”，招生人数多了，飞行学院准入会不会自降标准？市场急需会不会诱发“速成”情结？

面对记者的担忧，陈布科笑着告诉记者：“我们一直十分重视把好招生关口，因为我们深知，我们把控得严一些，民航的安全就有保障。”

绝不能“捡到篮里就是菜”，招飞必须严格。以今年飞行专业招生为例，初检21176人，上站体检9347人，合格5743人，最终录取2252人。

飞行员培养不能“坐飞机”——教学训练追求高标准

“飞行员的培养不能‘坐飞机’。”陈布科说，“飞行员的培养需要一个相对漫长的‘成熟期’，任何违背飞行员培养规律，试图走捷径的做法都将遗患无穷。”

为此，学院不断深化飞行员培养模式改革，实施国际领先的MPL(多机组人员飞行执照)课程试点，从一开始就把飞行学员向特定的机型和机组人员方向培养。同时，在教学训练管理上，学院一直追求符合业界实际的标准。

飞行训练时数是飞行院校的核心竞争力指标。2000年前，飞行学院的这个数字是7.5万个小时，在训学生417人;2015年，达到26万多个小时，在训学生1870人(不含学校外送的927名学生)。

在民航业界，适当比例的停飞率，是加强飞行人员资质管理的必要手段。中国民航局明确规定，航线运输“商照”(商用驾驶员执照)培训阶段，停飞率不低于15%，这可是悬在飞行学生头顶上的一把达摩克利斯之剑。

学院飞行标准处处长温涛在接受记者采访时说，如果学生达不到规定的飞行时数，执照考核没有通过，或者存在不诚信行为，都会被停飞，“而学生只要一门考试成绩不及格，就拿不到毕业证”。

严格的管理打碎了一些人的蓝天梦，却为保证飞行员质量打下了基础。“绝不把不合格的飞行员交给航空公司”！这是飞行学院狠抓教学质量的根本信条。

对飞行员培养质量的严格要求，换来的是让人真正放心的安全水平。以最近一年为例，学院安全水平稳中有升，事故征候万架次率仅为0.02，创造了全球通用航空安全最好纪录。

打造一支稳定的“蓝天园丁”——创新机制留住好教员

没有一流师资，难有一流教育。怎样留住优秀教师、让优秀毕业生愿意留校任教？这曾是学院几十年没有破解的难题。

十几年前，学院只设有通用飞机驾驶和航行管制等4个专业，学科过于单一，师资引进困难，一名博士生也招不来。加上航空公司诱人的高收入，更是难以留住优秀飞行毕业生。

万般无奈之下，学院一度不得不强制性留下部分党团员毕业生。一名老职工曾向院领导感慨道：“什么时候学生主动申请留校了，学校的办学就成功了！”

伴随学院深化专业结构改革的同时，学院在师资管理上也独辟蹊径，创新机制，变“堵”为“疏”，一步步建立起飞行教师流动制度，保证飞行学员留校前5年收入不低于到航空公司工作的同学；任教8年后，可以选择继续留校，或者到航空公司担任飞行员。

这一招儿果然灵，师资问题迎刃而解，形成良性循环。学校如今每年有45个左右的留校任教名额，但报名的达360人左右。温涛1994年留校任教，后来成为中国民航业界第一位获得双硕士学位的飞行员。他告诉记者，因为待遇、发展空间等原因，当年的学生留校还多少有点不情愿，“但如今情况有了明显改善”。

目前，学院拥有了一支稳定的“蓝天园丁”队伍，其中有特级飞行员2名、功勋飞行员62名。(记者 蔡继乐 杨国营 王亮)